Пилотирование техники. Вопросы, ответы и наблюдения,

Привет.

Начал проходить кооперативную миссию. На второй пришлось поднимать вертолёт в воздух. Понятно, разбивались раз 10. Но мне удалось поймать суть управления. Этому способствовали игры типа F-19/117 ещё под DOS, так что опыт не пропьёшь.

Думаю, что профессиональные пилоты будут посмеиваться над моими находками, но что ж поделаешь - кто на кого учился...

Итак. Прежде всего смотрите - нужна ли вам инверсия направления вверх-вниз или нет? Когда определились - продолжайте. Я предполагаю, что к этому моменту все уже нашли комфортную для себя чувствительность мыши.

Сложность для новичков представляет разграничение понятий крен, тангаж и рыскание и их влияние на полёт.



На картинке показаны координатные оси, обозначенные соответствующими терминами. Но есть один тонкий момент. При смене положений вертолёта новые оси будут соответствовать новому положению корпуса.

В игре это выглядит достаточно просто.

Мышкой вы управляете наклоном оси винта. Проще говоря, двигая мышью вверх-вниз, вы поворачиваете ось винта вокруг поперечной оси, выполняя Тангаж. Двигая мышью вправо-влево, вы поворачиваете ось винта поперёк направлению носа вертолёта, выполняя Крен. И нажимая кнопки вправо-влево, вы выполняете Рыскание, поворачивая корпус вертолёта вокруг оси винта.

Важное замечание. Наукообразно это всё описывается преобразованием Эйлера. При этом всегда важен порядок выполнения тех или иных поворотов, потому что изменение порядка обычно приводит к другим результатам. Поэтому если нужно резко уйти вправо, то следует поднять тягу винта (кнопки вперед-назад, если не назначены другие), немного увести мышку вправо, и плавно довернуть корпус вправо. При этом плоскость винта начнёт изменять свой уклон в пространстве по мере поворота корпуса, поэтому для исправления ситуации следует работать мышкой в направлении вверх-вниз, а крен, достигнутый на начальном этапе, вывести в ноль. Тангаж также следует выправить, чтобы не выполнять непрерывного ускорения. Представить просто - возьмите плоское блюдце - это будет винт. Наклоните его последовательно вперёд и вправо. Блюдце начнёт соскальзывать в направлении максимального уклона. Если вы повернётесь в направлении максимального уклона, то это направление сменится, поскольку относительно тела уклон блюдца вы не меняли. Чтобы исключить бесконечный поворот вправо, следует убрать крен, оставив максимальный уклон блюдца вперёд от себя. В данном случае максимальный уклон не означает рухнуть носом в землю.

Уклон винта - результат изменения шага каждой отдельной лопасти на каждом участке поворота винта. Т.е. в отдельных положениях лопасть по разному наклонена, что и приводит к локальной смене подъёмной силы и к смене плоскости вращения и наклону оси вращения винта в целом. За рыскание отвечает хвостовой винт. Если используется схема с двойным подъёмным винтом, то повороты выполняются благодаря рассогласованию работы этих двух винтов, вращающихся в противоположные стороны.

Если просто поворачивать корпус машины (рыскание) в некомпенсированном состоянии, когда зависание не достигнуто, то распределение тяги винта относительно корпуса вертолёта сохранится. Если не скорректировать управление, то вертолёт войдёт в штопор и рухнет. Поэтому нужно аккуратнее работать мышкой, если нужно выправить снос машины. Если же бортовой стрелок просит довернуть корпус, то просто нажмите стрелки поворота вправо-влево. При этом не забывайте, что снос может быть опасным и нести на скалы или в сторону килл-зоны на карте.

Для начала пробуйте неподвижно зависать и потихоньку, малыми движениями заставлять вертолёт сдвигаться. Потом, после освоения азов, можно переходить к более резким эволюциям.

Не помню, кто сказал, что если крылья летят быстрее фюзеляжа, то это вертолёт. Важно, чтобы они летали максимально долго.

ЗЫ. Конечно же, проще всего подобные манипуляции выполняются на правильном джойстике, который имеет пропорциональное управление и подпружинен так, что сам выходит на нейтральное положение. К сожалению, с мышкой так не получается...

ЗЗЫ. Простите за ошибки в стиле и возможный разнобой в терминологии - время редактирования подходит к концу, а я не технический редактор.

Вот что нашел про вертушки:



А тут просто парень неплохо играет:

В бф2 хорошо летал на верте, даже умудрялся в одного пересесть на кресло и управлять ТВ ракетой, затем обратно чтоб выровнять верт ))) прикольно, на БФ3 пробовал, управление аналогичное летать могу, но не ас, выносят крытые перцы, но на корове долставить бойцов легко ))
пробовал на джойстике - на любителя, вертом на джойстике совсем не смог, на мыше легче, на самолете джой удобнее, но почемуто маневренность падает, меня зажимали по малому радиусу, а я не мог резче, хотя на мышке все окей, но мышь по всему столу )) гоняла в азарте.
Кстати бойцы не любят когда пилот их разбивает!! Тренируйся один лучше.

Сегодня нашли карту "Остров Харк" на американском сервере. В определённое время он почти пустой (бой не начинался, статистика не накапливалась), вот мы и воспользовались. Я полетал, пострелял, в меня постреляли. Под конец мне удалось завести вертолёт в ангар с катерами на авианосце и посадить на причале. "Воронку" пока ещё не пробовал делать.

Как я понял, мне помогли длительные тренировки на самолётных симуляторах. Эти навыки достаточно легко адаптировались под вертолёт.

Вот только смена места в вертолёте действовала неправильно - перейти из кресла пилота в салон мне удалось, но вернуться - не-а...